比五菱宏光贵40倍的车漂移是什么感觉?说出来你都不信!

摘要: 可能不少人已经看过了第一季《黄司机》F-TYPE SVR漂移的表现(视频在最后),不过今天我想聊一下虽然没有

11-11 00:32 首页 汽车之家

可能不少人已经看过了第一季《黄司机》F-TYPE SVR漂移的表现(视频在最后),不过今天我想聊一下虽然没有视频看着刺激但确实值得思考的细节。(BTW:第二季黄司机会在9月中旬开播)


第一件事:换轮胎


大家应该都知道两个常识:漂移毁轮胎&漂移需要后轮失去抓地力。所以为了不毁掉两条加起来快1万的(4S店报价肯定超1万)PZERO 305/30 R20轮胎,我们决定换上相对便宜(实际上也差不多3000一条)邓禄普SP SPORT MAXX 275/35 R20轮胎来完成这次选题。噢对了,前轮也从原厂的265换成了245的新轮胎。

为啥前轮也要换——虽然说漂移主要是后面两个车轮在疯狂摩擦摩擦,但是对于SVR这种700牛·米的怪兽来说,前轴哪怕分配到百分之三十的动力,在漂移的时候就会冒出青烟。但是通常来说前轮不会承受太多太久的横向摩擦(一旦前面两个车轮要一直横着走了,那是失控了),只不过考虑到这辆车还要在其他人手里呆一个多星期,所以还是保险起见换了吧。

有朋友可能会问了,后轮相差了30mm,这轮胎能装上吗?如果大家看图,大概也觉得没戏吧。充气之后,我觉得OK啊。其实只要充气之后轮胎边缘能够咬合轮圈不漏气,基本上都没问题的(86车主请换185轮胎漂移……)。

对于现在这些藏着不知道多少台电脑的新车来说,任何和原厂设定不符的情况都会报警。换完不同尺寸和扁平比的轮胎之后,车速一旦超过120km/h,四驱系统就会报错。当然了,更窄的轮胎意味着更hold不住强大的动力了——哪怕车速到了90-100km/h,一脚地板油下去,后轮还能疯狂打滑一两秒,在这种车速下一旦没有把控好方向,那就是车毁人亡了,所以如果你们有机会驾驶扭矩在500牛米以上的后驱车,一定要谨慎。


第二件事——克服恐惧


我不是一个职业的赛车手,甚至连漂移玩家都不算,所以如果有大神愿意出来指点是一件好事(如果用键盘漂移的话,我也还OK啦)。

首先一些基本知识大家应该也都懂:不是所有的四驱车都可以漂移,最简单的,横置发动机平台的车型,除非在冰雪等低附着力路况(前驱拉手刹也能画一个弧线……),想要完成漂移是很难的事情,三菱EVO是个例外(你看素鸡3都用它来练漂移)。

纵置发动机,而且大部分动力分配到后轮,且动力水准不错的四驱车,拿来漂移是没有任何问题的。更不用提这辆基因里车尾就非常活跃的暴力四驱车了。而且车身进一步减重,按道理来说,对漂移也是有利无害的事情。

开后驱车漂移我们在车尾甩起来之后通常会收油反打再给油,然后轻松找到横滑的节奏。但是因为四驱车,前轮或多或少会有牵引力,所以一旦收油,车头就会带着车身往弯心走,接着就是转圈停在赛道里。


漂移本身就是一件主动让车进入失控边缘的事情,所以当200万的车失控的时候,还是挺吓人的。更吓人的是,车神王涛在对讲机里让我重新尝试的时候做一件事——车尾一旦甩起来,不要犹豫,反打方向并同时狠踩油门。

因为神的指导我们很难拒绝,所以我就硬着头皮在车尾甩出去大概0.5秒内,用右脚再次踩下油门踏板。接下来的感觉我毕生难忘——700牛米同时干着两件事,一边推着车尾往外甩,一边让车辆疯狂加速——当然了,我还需要随时调整方向盘,好让这个198.8万的大宝贝不要飞出赛道(后面视频3分20秒左右,120帧,放慢4倍之后的高速摄影拍得非常清楚我在干嘛)。


虽然之前也漂过不少车,但是如此刺激的感受,绝对是第一次。每次把车救回来(原谅我回正不够干脆),都有一种绝地逢生的感觉。不过,经过这次之后,我相信下次再遇到高性能四驱车,我应该能和他们愉快地玩耍了吧。


第三件事——别忘了这货有接近超跑的性能


虽然F-TYPE SVR“只有”575马力,比起R8这样的入门超跑还有点差距,但是机械增压的存在,让它的感官刺激程度,要比R8来的猛烈得多。

举个最简单的例子,如果同样跑0-400加速,那么F-TYPE在起步瞬间估计就能让乘客尖叫,而R8的乘客可能会慢0.3秒才开始叫(其实真的很close,但是驾驶员能感觉出来的,对于乘客都是一路尖叫没啥区别了)。但是就是这瞬时扭矩更强,但又不会太过突兀的因素,让F-TYPE在漂移的时候其实更加可控。


机械增压既保证了足够的扭矩让车尾能随时突破抓地力机械,又不会像涡轮增压一样,需要熟悉增压到来的节奏(当然了,牛逼的涡轮会更好),对于我这种新手来说简直是福利。所以这辆F-TYPE SVR 也算是为以后,如果有机会拿超跑漂移练了一下手……


最后,如果你看完文章有些找不到节奏的话,那再看看视频就知道我描述的是什么画面了。

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